第136章新车认证的来了

　　超级电容属于发电厂‘模块’。

　　其优点：充电快，放电快，不会爆炸，不会自燃，充电循环高达数千万次，不会散发出太多热量。

　　其缺点：体积略大，蓄电量远远低于蓄电池，自放电速度快，如果放着不用，自身电量很快就会跑光。

　　其作用：整流稳压，临时存储电能，提高电能输出。

　　而燃气涡轮机启动，需要迅速将内部温度提升到1600℃~3000℃，初始阶段的耗油量，是完全启动后的20~50倍。

　　机械设计师们为了避免重复启动消耗更多燃油，也为了保存一次启动发出的所有电能，考虑到燃气涡轮机发电量大，每小时约100度，便增加了超级电容的数量。

　　先在车底铺一层，厚度5cm，整体犹如门板，再在座椅下方各设置一块，方方正正犹如电瓶，将自放电周期延长到7天。

　　并且这七天会呈现一个衰减过程。

　　100%、90%、75%、60%、40%、15%……

　　按照福尔曼的思路，既然超级电容自放电，那我每天充电，甚至上午充，下午充，晚上充，令超级电容时刻保持满电状态，这车肯定没毛病。

　　如果哪天出远门，我充满电，加满油，等超级电容没电，再启动涡轮机应急，也确实可行。

　　问题是，现有的两款元首级红旗，属于防弹版重型豪车。

　　买车的人会天天充电吗？会在乎这点燃油吗？会在乎排量超标吗？

　　所以，思路再好，改变不了原版设计。

　　但福尔曼偷换概念，指鹿为马，却可以拿到欧美认证。

　　尤其超级电容在整车中的占比，远远超过小型化的燃气涡轮机。

　　到时候说超级电容是主体，把元首级红旗注册为混动或纯电动，由于先入为主，认证机构绝对信。

　　说不定还会给自家颁发‘环保节能’、‘绿色出行’之类的证书。

　　政治家，太可怕了！

　　可惜，支撑恐怖机器人拖着20公斤大号Boom~，狂奔1000米的能源，是一块一次性高浓缩电池，无法反复充电。

　　并且这电池也是个Boom～

　　逆行解析，差点牺牲十名机械工程师，毁掉一座机械实验室。

　　否则可以用来制造纯电动汽车。

　　徐飞挂了电话，再次联系詹姆斯、武内良野、海豹突击队联络人，把福尔曼说辞传达一遍，并将两款汽车的设计方案、构造原理等等，一一发送给众人，让对方想办法联系认证机构，并表明来华夏的一切费用高额报销。

　　当然，燃气涡轮型只出口这两款，目的是打造超高端，营造全新的品牌形象。

　　售价：150万~550万美刀。

　　能卖出去多少，不重要。

　　重要的是吸引目光，给人们留下印象。

　　然后顺势推出廉价版的柴油机版皮卡、越野、公务、S

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