吨的大船,也有至日本多个城市的固定航线。对了,我们还和山口汽轮、日本轮船、三光汽船是合作伙伴,他们租赁了我们很多艘的船。”
日本客商一听,顿时松了一口气,原来只是拉生意的航运公司。
而听到已经安排了酒店和宴席,便觉得这样挺好的,免得自己四处乱撞。而且也说明,别人对自己很重视。
其实林志超也很意外,今天还能拉到租整条船的客商。
另外一边的高启强见状,便和两位业务经理分开,也跟上林志超两人,朝着停车场走去。
毕竟他作为业务部经理,是需要做老板助手的。
将客商安排在半岛酒店,毕竟是租船的客人;若是载货的客人,酒店档次也要尚未低一点。
当天晚上,林志超陪日本客商吃饭、饮酒,次日便签下一趟单程短租,一趟运费便是10.6万美金,大概需要耗时45天左右。
这种单程短租,若是一年可以无缝连接,便稳稳当当赚回一艘二手船。
当然,业务不可能正好无缝衔接,总归要空一些时间;若是淡季,那就更惨了。
固定航线也是如此,货物装得不够多,也是操碎心。
所以长租的好处显而易见,前提是可以把握好机遇和周期。
华光航运的赵从衍最近心情不错,脱离了跑险途,虽然赚得没有那么多,但由于日本经济大发展,所以航运生意很好做。
赵从衍目前拥有两艘7800吨二手货轮,以及一艘3500吨的古董二手货轮;他本以为可以买三艘船的,没想到货轮价格这几年也在涨,两艘7800吨的30年龄的二手货轮,也需要接近百万美金。
没办法,就只能三艘船跑跑了,就算如此,他也感觉到很满足。
一艘船跑横滨至香港的固定航线,一艘船跑东南亚至香港的航线,原来的国星轮则继续租给别人,跑内地沿海的路线,但不是北边,所以安全较高。
“老板,环球航运又在横滨至香港增加了一个航班,足足七八千吨的货轮。”
手下汇报一个消息,让赵从衍惊讶起来。林志超拥有很多船,所以在香港被称之为许爱周之后的‘新船王’,谁都知道林志超有汇丰银行的贷款,船队已经是超过许爱周,甚至逼近太古、怡和、会德丰等英资洋行(实际超过)。
“那货物接单情况怎么样?现在美国将横滨转交给日本,横滨作为重建城市,我们应该不缺货物拉吧?”赵从衍皱眉道。
当初凭着优惠一点的价格,迅速在这条固定航线站稳脚步,成为和环球航运旗鼓相当的对手。
只是没想到,如今环球航运迅速加一条船,他心里已经没谱了。
“他们好像也降低了一点价格,再加上新增一条大船,我们的货物订单很有影响,还有几天就开船了,目前仅4000吨货物
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