吨的大船，也有至日本多个城市的固定航线。对了，我们还和山口汽轮、日本轮船、三光汽船是合作伙伴，他们租赁了我们很多艘的船。”

　　日本客商一听，顿时松了一口气，原来只是拉生意的航运公司。

　　而听到已经安排了酒店和宴席，便觉得这样挺好的，免得自己四处乱撞。而且也说明，别人对自己很重视。

　　其实林志超也很意外，今天还能拉到租整条船的客商。

　　另外一边的高启强见状，便和两位业务经理分开，也跟上林志超两人，朝着停车场走去。

　　毕竟他作为业务部经理，是需要做老板助手的。

　　将客商安排在半岛酒店，毕竟是租船的客人；若是载货的客人，酒店档次也要尚未低一点。

　　当天晚上，林志超陪日本客商吃饭、饮酒，次日便签下一趟单程短租，一趟运费便是10.6万美金，大概需要耗时45天左右。

　　这种单程短租，若是一年可以无缝连接，便稳稳当当赚回一艘二手船。

　　当然，业务不可能正好无缝衔接，总归要空一些时间；若是淡季，那就更惨了。

　　固定航线也是如此，货物装得不够多，也是操碎心。

　　所以长租的好处显而易见，前提是可以把握好机遇和周期。

　　华光航运的赵从衍最近心情不错，脱离了跑险途，虽然赚得没有那么多，但由于日本经济大发展，所以航运生意很好做。

　　赵从衍目前拥有两艘7800吨二手货轮，以及一艘3500吨的古董二手货轮；他本以为可以买三艘船的，没想到货轮价格这几年也在涨，两艘7800吨的30年龄的二手货轮，也需要接近百万美金。

　　没办法，就只能三艘船跑跑了，就算如此，他也感觉到很满足。

　　一艘船跑横滨至香港的固定航线，一艘船跑东南亚至香港的航线，原来的国星轮则继续租给别人，跑内地沿海的路线，但不是北边，所以安全较高。

　　“老板，环球航运又在横滨至香港增加了一个航班，足足七八千吨的货轮。”

　　手下汇报一个消息，让赵从衍惊讶起来。林志超拥有很多船，所以在香港被称之为许爱周之后的‘新船王’，谁都知道林志超有汇丰银行的贷款，船队已经是超过许爱周，甚至逼近太古、怡和、会德丰等英资洋行（实际超过）。

　　“那货物接单情况怎么样？现在美国将横滨转交给日本，横滨作为重建城市，我们应该不缺货物拉吧？”赵从衍皱眉道。

　　当初凭着优惠一点的价格，迅速在这条固定航线站稳脚步，成为和环球航运旗鼓相当的对手。

　　只是没想到，如今环球航运迅速加一条船，他心里已经没谱了。

　　“他们好像也降低了一点价格，再加上新增一条大船，我们的货物订单很有影响，还有几天就开船了，目前仅4000吨货物

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