268人,还有环球海事学院的学员们,可是十足的一家现代化大型企业。
管理这样的一家大型企业,林志超已经在逐渐放权,交给属下去做,他只要掌舵就行。他最近在物色一位副总理,但他希望是一位经验丰富的洋人航运顶级人才。
他希望有一些‘不同’是声音,来达到企业更健康的成长。虽然他旗下依旧还有不少洋高级海员,但那些只是海员,而不是行政人员。当然,和船长沟通,也是环球航运必做的工作之一。
冯永发问道:“老板打算这个智囊团有多大的规模?”
林志超说道:“不一定,重要的是适合,根据我们无线电波室的信息汇总、出国考察等,智谋团做出一些建议,我们再进行讨论可行性方案。所以,先试着来吧!”
“好的”
智囊团的作用不是那么的大,因为林志超自带BUG,但组建这个智囊团肯定是有作用的。
一场会议也就一小时,但讨论的事情却很多;林志超喜欢手下提前准备充分,所以效率是很高的。
“装卸货的成本最近有没有变化,一顿货物平均成本需要多少?”林志超随即问道。
都是属于散装货船,装卸货成本也是不少,当然只是对于香港来说。
一名高级职员马上说道:“我们的装卸货成本是1.2美金每吨左右,只有美国的四分之一,成本没有什么变化,不过我们应该是香港航运公司装卸货成本较高的,主要是海员工资整体较高。”
环球航运的正式海员薪水为150港币每月,年底双薪,节日享受福利,每年有两个假期,每个假期12天。假期若是加班,则享受双倍薪水,一些单身会选择不休假。
优越的福利,是环球航运海员素质高的重要原因。而且首次三年合约期限满之后,福利又可以提升,仅年假就可以放两次,每次15天。
林志超又问:“美国的海员平均薪水是多少?”
“500美金一月”
相差很大,足足二十倍。但这还不是极限,美国在五十年代的薪水上涨很快,海员的薪水可以在1960年达到近2000美金每月,涨幅还有四倍。
而香港的海员到了1960年,薪水最多也就300港币每月,两者的差距已经达到40倍。
这是因为,香港有内地这个便宜的人工职员,只要缺人,就稍微放开一下,立马如同洪流般进入。前世1956年内地,百花齐放、百家争鸣,香港也开放了边界一阵,立马增加了六七万人口,吓得港府连忙再次关上。这波人就缓解了用工不足的问题,因为那个时候建筑工地多,工厂用工也多。
“薪酬委员会记得拿出一个海员加薪方案,今年加多少比较合适,晚点提交给我。”
“好的”
众人不由得佩服老板的大方。
而对于
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