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与此同时,目前的1~2万吨油轮大多数建造于三四十年代,价格不菲。
二手船的价格是浮动的,最高可以达到新船的90%多,比如‘苏伊士’关闭时,哪怕是二手船,也可以卖出接近新船的价格。因为那个时候,二手船也是下金蛋的母鸡。
与此同时,目前二手船的价格并没有下降,反而上涨了一些。油船的价格又比货轮的价格高很多,是一个很大的投资,当然租金也会相应的提高。
随后,林志超又对高启强说道:“油轮的业务,你们部门是怎么看的?”
高启强自信的说道:“四艘油轮在日本市场,还是会受欢迎的,不愁业主。”
林志超摇摇头,说道:“日本对油轮的需求暂时还小,只有欧美才是油轮需求的大户。而且从长远利益来讲,我倾向租给欧美大型石油公司。所以,你们部门正好做一个调查方案,关于这方面的。”
高启强马上说道:“好的,老板!”
他知道,像是这种推销,老板一向是亲力亲为的,他只能打个下手。老板对于购船、推销出租,一向都喜欢亲力亲为。
最后,林志超安排购船的事宜,依旧是从欧洲市场购买二手船,因为价格比美国的便宜。英国虽然日暮西山,但造船的年载重依旧是世界第一,更何况还有德国、法国的造船业。
至于美国的造船业,已经迁移本土,所以并不是世界第一;而且,由于美国战后拥有大量的船只作为商船,所以也不热衷大量本土造船。
而日本的造船业,目前尚未入林志超的法眼,预计得五十年代后期了。相反,若是造新油船,林志超一定会考虑德国。
德国的工业实在太发达,哪怕被各国瓜分之后也是如此,在1949年前,世界最大的油轮是德国产的两万多载重;去年(1953年),德国又制造出4万多吨的油轮。而预计德国已经在制造5万吨的油船,明年就会航行。
所以在造船上,欧美还是老大,日本现在只能说是起步阶段。明后年,若是日本给予的条件好,林志超很乐意造少量的新船。
林志超来到李兆基的假发工厂考察,也算是考察假发产业的底。香港的假发产业面世不到一年时间,如今却已经高达18家假发工厂,聘请工人二千多,成为一个耀眼的新兴产业。
而这一切,大家都将功劳归功于林志超的主要贡献,所以他收获了不少荣誉。
李兆基的假发工厂拥有两条生产线,工人百多人,每月可以生产出300~400顶假发,每月可以获得6~8万的盈利。而假发原材料和销售渠道,依旧是交给长江贸易。
“不少人进入这一行准备大干一场,还有不少假发厂企业主准备扩大生产,兆基兄伱是如何看待的?”林志超问道。
陪林志超考
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