回本’的标准；比起新船来，他们已经少出不少资金了。
就算按照‘单程短租’模式，大概也是差不多的价格。
谈不上吃亏，毕竟这事是不可预测，实际上山下达郎也不是真的介意那个，但肯定有其它目的。
果不其然，山下达郎说道：“好吧！不提那个，毕竟谁也不知道未来如何发展。但今年下半年，那些货船都要纷纷到期，林先生打算如何合作？”
说完，认真的看着林志超，潜意识不言而喻。
林志超果断的说道：“三年续租，租金按时下短租的七折。山下社长也知道，今年航运行情注定好不了，我们主要就是求业务照顾，价格什么的，都好说！”
山下达郎顿时高兴的说道：“林先生爽快人！”
在他看来，那些货船虽然是二手船，但环球航运管理得好，关键是非常便宜。
三月下旬，林志超来到美国，参加了一场航运峰会。
在宴会上，埃克森石油的牛登来到林志超面前，说道：“林先生，你们那艘十万吨油船，我们决定租下了，价格你可得照顾点！”
林志超笑着说道：“没问题，晚点我们详谈！”
双方合作算是非常愉快，牛登也是个非常爽快的美国人，不仅租赁环球航运的船只，还替环球航运介绍生意。因为在牛登看来，环球航运的船只价格有优势，管理和海员的质素都非常好。
反正和美国人做生意，第一次是最困难的，如果你不能取得他的信任，那么不会有第二次；但是如果你能取得美国人的信任，那么好处就太多了，能把人砸晕。
牛登又问道：“你们赚那么多钱，还有没有造船计划？”
林志超当年押中‘八艘大油轮’的事情，在业界还是被广泛传播，也为林志超带来了巨大影响力。
“有，今年我们打算在日本打造八艘10万吨的油船，到时候下水，埃克森石油公司如果需要，我们可以签约三年的长约。”
牛登顿时更加热情起来，如果林志超是那种‘满足现状’的船东，他可能会印象很差；但如今林志超敢在航运低谷时造船，说明他非常具备眼光。
而且看这个样子，牛登知道，林志超很快就会超越奥纳西斯的船队。毕竟一次性打造八艘十万吨级别的油船，这份实力已经是‘世界船王’级别的了。
“没问题，你们随时可以来谈合作！”
正当两人聊天时，一位美国人来到两人身边，并对林志超说道：“林先生，一起聊聊？”
林志超随即笑着说道：“当然，麦克莱恩先生！”
来人正是‘集装箱之父’、‘海陆联运’的创始人马尔科姆·麦克莱恩，两人自然是有过交集；当年林志超在1954年便发表了《论集装箱海运的未来》，而马尔科姆·麦克莱恩在1956年则真正实践来论证。
不
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