可能开放的，现在的问题是，以色列不可能退出西奈半岛，除非”

　　鲍比·布莱尔立即说道：“除非第四次中东战争爆发，以色列就算打赢，但估计也不想永远耗下去。所以只有以色列退出西奈半岛，苏伊士运河才有可能重开。而中东国家发起一场大战，恐怕得至少准备五年时间。”

　　林志超笑着点点头，说道：“不错！我们做航运的，就是要分析政治、区域风险和战争。我为什么第一时间敢下30艘22.6万吨的VLCC，便是知道五年时间都是好行情。我准备在1969~1970年，将船队的VLCC以上的船只，扩充至50艘，便停止扩张，后续再逐渐淘汰小油轮。”

　　50艘VLCC、ULCC，差不多是1200万；再加其他的是730万吨船，这已经是近1930万吨。若是再打造一些货柜船，就有可能突破2000万吨。

　　与此同时，亚洲航运、隆丰国际、巴哈马环球等四家航运公司，也都在按部就班的发展。

　　足够了！

　　鲍比·布莱尔随即说道：“如果是这样的话，ULCC倒是可以每年打造五艘，今年底可以开始造。如今环球集团负债依旧不算高，而且今年的利润突破2.5亿美金是稳稳当当。若是不算第三批VLCC，今年其实我们没有净负债。1969~1971年，这3年足以还清所有的债务。”

　　很厉害啊，如此庞大的船队，竟然造船结束，债务也基本还清。

　　前世，包宇刚在七十年代末八十年代初，被称之为华人首富，身家为10亿美金。那个时候他有2000万吨的船队，但是他仅占六成，所以就是10亿身家（二手船折价点）。

　　这一世，林志超在1971年同样拥有1930万吨的船队，而且几乎都是八年以内的较新船只；所以这个船队18~20亿美金没有问题。汇丰只占15%，而林志超占85%，所以他仅航运的身价便已经达到16~17亿美金。

　　这还不算另外四家航运公司！

　　提前八九年时间，取得如此成绩，自然非同小可。挤占了日本、希腊等地区的市场份额，也挤占了包宇刚的份额。

　　打个比方说，现在日本几家航运公司租林志超的船，占比非常大。

　　林志超点点头，说道：“好，我心里已经有数！”

　　不仅仅是将负债还清，更重要的是要在1972年底，开始出售一些没有长约的船只，特别是10万吨以下的小油船，要全部出售。

　　至于大船，都要通过长约度过1973~1974年，在1978年开始又得出售一批。

　　哈佛的一间寝室，住着两白一黄的大三学生。

　　杰瑞：“瑞寰，两天后大礼堂有一趟演讲，是来自你们香港的‘世界船王’林志超先生，你要不要去听

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