吨,董浩云也拥有300多万吨的体量。再加上其它船东的船,整个香港怕是又2000万吨以上的船只,比苏联整个国家的商船还大得多。
当然,香港船东的一些船只也注册在海外,所以这中间肯定也有很大的偏差。
“大村会长,如果我造五艘ULCC,你们造船厂是否来得及?”林志超认真的询问道。
日本造船能力太强了,从1966年开始,全球每年下水的一半吨位船只,都是日本造的。其次是德国、英国、法国、意大利、西班牙等欧洲国家,加起来还没有日本造得多。现在日本一年下水的船只总吨位大概是1400~1500万吨,这个数据还在增长中。
“来得及,最多20个月全部交付,我们愿意为这批订单,暂缓接更多的订单。”大村次郎诚恳的说道。
“那太好了!此次来日本,我已经订购了五艘VLCC,再加这五艘ULCC,可谓收获满满。”林志超轻描淡写的说道。
大村次郎震惊的无以复加!
全球都没有像林志超这样疯狂造船的‘船王’,最近几年,每一年都是200万吨以上的造船规模。
说实话,很多知情人都担心林志超的这种投资方法,一旦苏伊士运河打开,他可能会受到很严重的打击。比如说,明年上半年苏伊士运河打开,那么林志超手中的20艘大船,可能就租不出去几艘,足足近五亿美金只能疯狂贬值。
殊不知,林志超正是知道苏伊士运河是1975年重开的!当然,期间在1973.10~1974年的时候,由于中东不卖欧美石油,所以大概有一年出头的时间,油船运输量非常低。
了解这些信息,让林志超信心十足!
可能这个时候,很多国家的船东都不敢造船,担心苏伊士随时重开;但林志超却大量造船,去抢占他们的市场和份额。
在石川岛播磨重工待了2天时间,林志超签署了造船合同。播磨重工为了减轻林志超的负担,主动提出仅需20%的定金。
这就是世界船王的信誉!
毕竟,造船所需要的主要是钢材,而日本没有铁矿,所以几乎都是从外面购买;那么同理,播磨重工造船所需要的钢材,也是要自己掏钱先垫付的。
所以,首付越低,他们也是做出一定的让步。
不过环球集团付钱爽快,几乎船只下水不久,就会全部支付,不会拖欠。
元旦(1969)过后不久,来福士广场的‘远东金融中心AB座’正式开始动工,也宣布海军船坞旧址的建设正式开始。
因为不是上市公司,所以投资多少仍旧是个迷。林志超当然不会讲出来,仅来福士广场的一期工程(远东金融中心AB座、香格里拉酒店)的建筑投资就高达5亿港币。
若是传出去,恐怕港九都得震
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