第405章汽车的前置，四轮马车

　　其实如果认真的说，这个在明朝这个时期还是有四轮马车的，但是因为东方的四轮马车无法解决转弯的问题，所以始终都没有普及，只是在少数场合使用过没有转向系统的四轮马车而已。

　　但是和东方不同的是，西方的四轮马车很早就有了。罗马帝国时期已经有技术非常完善的转向四轮马车了，转向机构、减震装置、刹车装置一应俱全

　　从清明上河图上的牛拉四轮车，就没有专门的转向装置。即使从幸存至今的华夏古代的四轮车文物上看，也确实没有专门的转向装置。而被复原的带有转向装置和减震装置的则是古罗马的四轮车，前面两个轮子的共用轴的中部有一个与底盘相连的枢纽装置，这两个轮子的共用轴能够绕这个中部枢纽做大角度转动，这样，四轮车就可以较方便地转弯了。这个四轮车的结构类似于汽车的四轮拖挂结构。

　　根据考古，四轮车转向装置可能来源于公元前的凯尔特人，罗马人加以学习并将其发扬光大，使得马车的性能大为提高。到公元200年时，坚固的罗马四轮运输车在大道上隆隆驶过，马拉邮车和客车在中途停车更换马匹，继续前进，每24小时可行驶160千米。

　　行驶缓慢的牛车，在古时候那种道路上，其颠簸程度还能被承受。如果换成几匹用快马拉的马车，其颠簸程度就难以想象了，飞奔的马车，人是坐不住的，也许只能站在马车上来缓解颠簸程度。四轮马车的出现让减震成为可能，虽然那时还没有弹簧，但是人们可以通过设置牛皮拽拉模式来减震，这是罗马人的一个创新技术。

　　从复原的罗马四轮马车局部图可以看出，车厢处于悬挂状态，这可以明显减轻水平晃动的力度，牛皮也具有一定的弹性，竖直方向也具有一定的减震效果。这让四轮马车具有了一定的舒适性。配上罗马帝国修建的四十万千米的道路系统，其中八万千米由石头铺成。沿着公路，罗马人还修建了最早的驿站系统，提供食宿和马车雇佣服务。这些驿站不仅服务于军队，也对普通旅客开放。这些措施带来了罗马四轮马车的繁荣。

　　随着钢材应用的增加，促使弹簧诞生，这带来了马车减震的一次革命，两轮马车也可以方便减震了。

　　随然四轮马车的转向装置和减震设施虽然由来已久，东、西方存在广泛的交流，但遗憾的是，这种技术依然在较晚的时候才来到东方。

　　给马掌钉上蹄铁，不仅保护了马蹄，还使得马蹄更坚实地抓牢地面，让马匹拥有了更强大的奔跑能力，对骑乘和驾车都很有利。马蹄铁可能是罗马人的创新，它在公元前1世纪的遗址中就很常见了。

　　马蹄铁虽起源于西方，但很快传播到

　　请收藏：https://m.uzsys.net

（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）