Z波发生基地的范围很大,附近30公里都是科研禁区。
在这么大一片区域里,自由的开着飞行汽车转上几圈,真的是非常舒爽的事情。
赵奕都感觉自己实现了人生梦想,看着飞行汽车,感觉比完成什么研发还有高兴,或许主要是因为前者实在太多了,后者还是第一次体验到。
之前在学习飞行汽车驾驶的时候,总是不能够畅快的飞行。
现在可以了。
只不过想自由的飞行还是有点儿困难,旁边副驾驶有一个监督的人员,或者说是专门负责赵奕驾驶飞行汽车的临时技术‘保安’,保安要做的工作就是在危险的时候,执行副驾驶可以操作的‘安全档’,就会在飞行汽车上方开启一个大的降落伞。
降落伞具体有没有用不好说,也许在特殊时候开启以后也不能保证安全,但有降落伞总是要没有强。
赵奕驾驶的飞行汽车是第一批制造的汽车,其他汽车全部都订购了出去,他驾驶的这一辆则是经过了特殊改装,增加了一些安全性的控制,以便于保证安全问题。
第一批制造出来的飞行汽车只有500辆,每一辆的售卖价格是四千万人民币。
这个价格可以说是相当高啊,但相比飞行机构的性能来说,其实可以算非常便宜了,飞行汽车可以达到每小时400公里的速度,法律上还没有相关飞行限速的条款,也就是可以直接享受到每小时四百公里的飞行速度。
同时,飞行汽车还非常的安全,为了通过上级的审批,每一辆汽车安全上就投入超过1000万人民币,甚至比整個车子还要高。
再刨除掉税收的部分,每一辆飞行汽车能带来的利润,就只有1000万人民币左右,四分之一的利润率,可以说是相对比较低了,尤其飞行汽车还没有竞争对手,可以说就是垄断的产品。
但考虑到市场的接受能力,定价四千万人民币也是正常的。
如果定价超过5000万人民币,国内就会失去绝大部分市场,除了那些有数的富豪,没有其他人可以购买。
现在购买第一批飞行汽车的人,绝大部分都是顶级的富豪,或者干脆就是大型企业出资,购买飞行汽车也只是‘增加展品’,还有些是旅游机构购买的,他们买到汽车以后,就可以利用飞行汽车,来增加一个‘娱乐项目’。
等等。
不管怎么说,第一批五百辆汽车还是售卖出去了,一口气进账两百个亿,扣除成本也有五十个亿的赚头,利润还是非常吸引人的。
但其实对于奕星科技来说,利润也只相当于售卖个小型太空飞船而已。
现在不断的制造出售飞行汽车,目的并不是要赚多少钱,而是要开发飞行汽车的市场,也帮助进行探索,完善相关的法律条款,只要把市场慢慢的做起来,或许就
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