强调分组，直接说WRC冠军是谁，那么只有A8组的冠军车手，才是被默认的全场冠军，就如同大家心里面的勒布、奧吉尔一样。
N组冠军的含金量，相比较A组差很多，相比较A8那更是天囊之别。几乎就等同于拳击里面的小级别类似，身价跟地位，与重量级拳王完全不在一个档次上。
所以类似卢宁军这样的亚太拉力赛N组冠军，放在国内是一个宣传点，但其实在国际上，别人压根就不认什么N组冠军，只看重改装A组。
事实上就连后世程龙DC车队的勒芒冠军，LMP2组含金量也差了点意思，因为勒芒最强组别是LMP1。不过相比较拉力赛事的原厂组，至少LMP2属于仅次于最高LPM1的组别，对于中国车队跟车手来说，已经算相当不错的世界顶级大赛成绩。
毕竟中国拉力赛车，就连WRC的门槛都没有迈入，更别说拿下组别冠军这种事情。
不得不说，中国拉力赛车真是属于没有“冠军命”的那种，相比较房车跟方程式，拉力赛其实最开始发展的职业赛车，并且发展的相当好，一度让人有种能在世界顶级赛事上插旗的希望。
结果中国最有希望的几位拉力赛车，包括徐浪、刘曹东等等最顶尖的中国冠军车手纷纷逝世，仿佛受到了诅咒一般，从此中国拉力赛车一落千丈，再也没有能冲击世界级赛事的车手出现。
可能很多时候这就是命运，起个大早赶集，却没能得到最好的结果。
林向北上辈子对于拉力赛车除了略感遗憾外，就没有多大的特殊感情，毕竟输于不同项目的赛车运动，而且方程式差距实在有点远。
但是这辈子，既然命运让自己成为了一名拉力车手，那么他必然要扛起中国拉力赛车大旗，哪怕未来自己被称之为“林大旗”也可以接受！
“我以前在赛车学院实习的时候，接触过不少北海道跑的拉力车手，他们说过札幌冰雪赛道，最难的其实不是什么狭窄多弯，而是复杂的刹车区。”
伊藤源治点了点头，果然还是知道一些札幌拉力赛道的信息，因为能进入F1车队的技术人员，绝对是世界顶尖的那种，哪怕只是日本的丰田车队也不例外。
可能日本F1车手，他们的实力放在世界范围内不算特别强，但永远都不要小看诸如丰田、本田这样的车企巨头实力。如果不是遭遇失落的二十年，被美爹用广场协议薅羊毛，经济财力上有些无以为继，否则欧洲厂队真不一定能打过它们。
“详细点说。”
林向北目前对于拉力赛车的掌控，至少在柏油或者水泥路面上，已经堪称是顶尖。
否则他在ROC国家杯上面，也不可能做到跟维特尔、巴顿这种顶级F1车手硬刚。
但是在其他类型地面，或者说赛
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