的油轮,你们是否有技术把握?”林志超再三询问道。
加藤健立马认真的保证道:“林先生,你和我们日本造船业合作这些年来,知道我们造船业的信誉。凡是我们的船舶出现问题,我们绝对是第一时间赶往现场,查明原因。如果是我们的技术问题,我们全陪,绝对不会砸了日本造船业的招牌。”
林志超一想也对,日本造船业固然在焊接上,和欧美还有一点差距,但赶上也就这两年的事情。重要的,一些小瑕疵不影响什么。
而在售后上,日本造船业绝对是做得最好的,真要他们的船出了问题,再大的代价也不会推脱。
这是因为,日本政府将造船业视为‘重工业’的重点发展,绝不会砸招牌。
“好,这次我来到日本,是打算造十艘大油轮,打算分三个造船厂建造。而在你们佐世保重工业,打算建造4艘油船,两艘十万吨油轮,两艘十三万吨油轮。”
加藤健顿时惊讶起来,林志超一次性打造百万吨的油轮,简直是日本造船业的绝对大客户。
其实,这也不算什么,前世的董云浩,在1966年,也一次性打造了6艘22.6万吨的油轮。
不过这毕竟是1961年,世界航运还是淡季。
“林先生,不知道你需不需要贷款,我们日本可是可以给外商提供极低的利息?”
林志超笑道:“暂时不需要,但明年造船也许就需要了。”
加藤健说道:“嗨!”
随后,大家来到会议室,开始签署造船合同。
陪在林志超身边的,依旧冯永发这个副总经理,至于另外一个副总裁鲍比·布莱尔,更多的是负责‘对外’,冯永发负责的‘对内’,当然也不是绝对的。
总之,自从有两个副总裁后,林志超的担子更轻松了一些。
虽然造船、租赁签合同这种事情,他现在依旧在亲力亲为,但实际上他就是来走个过场而已;事前,首先已经将一切准备都做好了。
这次造船后,环球航运的载重量,再次发生了变化。
环球航运:16艘10万吨、2艘7万吨、4艘5.6万吨、2艘3.6万吨,总计202万吨的新油轮;二手油轮是8艘,总计15万吨;新货轮是12艘,总计23万吨;旧货轮是64艘,66万吨;总计吨位,是306万吨。
寰宇航运:2艘13万吨、8艘10万吨、4艘5.6万吨的油轮,总计132万吨。
华星航运:12艘二手船(老旧),总吨位10万吨。
亚洲航运:15艘较新货轮,总吨位12万吨。
四家航运公司,总计460万吨的载重量,他已经超越了奥纳西斯,大概是其两倍的载重量。
而且,环球航运几乎没有负债,预计年底就能将所有资金偿还,包括未建好的船只。从1962年开始,环球
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